雷诺上半年实现“量减收增”。其在7月30日公布的中报数据显示，2026年上半年，集团全球销量为116.51万辆，同比下降0.4%，营收却增长9.5%。
这份财报呈现出的核心变化，是雷诺在欧洲守住产品结构，同时把中国的角色从销售市场转向产业链合作。
2026年上半年，雷诺集团实现营收303亿欧元，较2025年上半年增长9.5%。其中，汽车业务营收达到268亿欧元，同比增长9.3%；Mobilize金融服务营收为34亿欧元，同比增长11.0%。
欧洲仍是雷诺集团最主要的经营基本盘。
今年上半年，雷诺品牌在欧洲乘用车及轻型商用车市场保持较高占有率；Dacia与Alpine分别覆盖高性价比和高溢价市场，三者共同构成集团的欧洲品牌组合。
雷诺在欧洲的产品结构变化，首先体现在电气化车型占比上。上半年，电气化车型（含纯电与混动）销量占比达到52.0%，较上年同期提升8.2个百分点。
雷诺在中国市场的策略已经转向：面对中国新能源车企带来的价格和技术竞争，它逐步淡出传统乘用车的直接销售竞争，但仍把中国保留为产业链合作的重要来源。
目前，雷诺在中国的业务重心已从本土市场直接销售转向产业链合作，吉利控股集团是其中的核心伙伴。
在技术与动力总成层面，雷诺与吉利、沙特阿美联合成立的HORSE Powertrain公司，成为雷诺与合作伙伴共同开发混动系统的平台。双方通过共同出资和联合研发，将相关产品用于雷诺的全球产品线。
这种合作还延伸到全球产能和区域市场。从韩国工厂的产能重组，到拉美等新兴市场的渠道与工厂共享，雷诺试图借助中国合作伙伴的技术、资金和平台架构，分摊新车型的开发投入。
从经营方式看，雷诺正在把技术开发、产能和渠道投入分摊到不同伙伴和区域，以减少在非核心市场的单独投入。
雷诺集团重申了2026年全年财务指引：预计集团营业利润率维持在5.5%左右，汽车业务自由现金流保持在10亿欧元上下。
整体来看，雷诺上半年业绩的增长，很大程度上得益于欧洲基本盘的守正与中国产业链合作的出奇。在财务与转型之间，雷诺取得了一个微妙的平衡。
然而，随着中国本土汽车巨头加速走向海外，并直接在欧洲建立生产基地与销售网络，雷诺在欧洲大本营终将面临本土化垂直整合车企的直接冲击。未来，雷诺跨国合作带来的成本优势能否持续筑牢其市场防线，依然需要经受终端市场的进一步检验。
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